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　　”张骥表示，钢铁产业从来没有被定位为一个出口支撑性行业，钢铁经过几十年的努力才达到自给自足，到2005年才达到了进出口平衡，之前一直是进大于出，完全是市场化的。“需要特别说明的是，我们70%的出口市场是基本不产钢的，必须依靠进口。 　　此次，石家庄某民营 钢企人士关于供给侧改革向记者表示：“对内一直在奉行积极降本增效，目前人均产钢量达到1000吨。同时，近几年也在逐步布局非钢产业，例如，钢材加工、3D打印。争取未来3年内，使废钢加上钢产量的总产值比目前翻一番。
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　　需要谨慎关注的是二线、三线钢厂增量对一线资源价格的影响，以及越来越严峻的出口形势对内销的压力。目前来看，3月钢厂出口接单离岸价在370美元/吨，相对国内价格优势不大。因此，钢厂出口意愿不强。而下游汽车、家电等终端需求释放尚符合预期，需求整体正常启动，供需矛盾失衡或将推迟到4月~5月才能出现。 　　同时多家钢企存在违规新建或续建钢铁产能的问题。长假过后，钢铁价格与钢铁股双双大涨。本周二大宗商品市场普遍上行，黑色系与化工品强势领涨，钢铁品种热卷日涨5.19%，铁矿石(钢铁的主要原材料)日涨4.33%，螺纹钢日涨4.09%，焦炭、橡胶、焦煤的涨幅均超过了3%。
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　　信息化犹如“孤岛”，屏蔽着集团化统筹经营。也因此，企业实现统筹集中上游生产资料采购，统筹企业市场化和渠道整合，统筹上下游物资配送的智能调度，统筹集团企业的资源和资金分配，成为转型升级的瓶颈。 　　一方面，城市轨道交通建设涉及的用钢领域较为广泛，包括轨道用钢、车辆用钢等，设计品种包括不锈钢、特钢、钢管、热轧板、中厚板、耐候钢、碳结钢、合结钢、合金钢。其中，轨道用钢每公里用钢量约为60吨，一般来说，每公里需要配备6辆车，每辆车用钢量约为23吨。 　　焦炭各项指标，综合合格率基本保持在 ;与去年同期相比， 焦在兴澄大高炉的使用比例了5.53%，公司效益增长明显。面对内部市场，新亚星牢固树立“焦炭是高炉生产的基础”的工作理念，强化铁前总成本的概念，加强与兴澄炼铁协作攻关，焦炭生产成本、高炉运行、高炉铁水成本三位一体运作。 　　浦项P·S公司持有浦项AST公司 股权，因此可能会采取兼并的。如果浦项P·S公司以1:0的比率兼并浦项AST公司，将不会分别发行新股，由此简化合并程序。这一合并将会成为浦项集团今年以来的第三宗合并案例。 　　首先，应制定更严苛的钢铁行业节能规范。节能设备建设初期需要固定资产投入，一些钢铁企业从投资等角度考虑不愿意节能设备投入，这就需要在建设审批期间强制其安装必要的节能设备。以TRT设备为例，国内上世纪80年代才有部分高炉安装采用，但是随着钢铁行业建设规范的，强制新建高炉安装TRT设备后，取得良好的社会效益和经济效益。 　　除了市场火爆为钢坯市场“预热”之外，以型材为代表的下游需求端成交向好，同样为钢坯价格的震荡趋强提供了信心。特别值得注意的是，由于下游需求相对充裕，近期钢坯市场已经开始出现跟涨不跟跌的行情。在成材市场偶尔价格小幅回调的情况下，钢坯价格依然保持上涨的态势。

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